中国物流|出海，中国物流下半场必选项( 四 )

四个核心关注点目前来看，物流出海，有四个核心点必须关注，全链路一站式产品、数字化赋能、持续稳定需求、业务布局速度。
第一个核心，全链路一站式产品，几乎每一家都在提，这个东西到底是什么？
简单而言就是快递公司不同产品的组合，提供全程一站式的服务，让客户做甩手掌柜。
拿菜鸟举例，从中国发货开始，菜鸟将整个跨境业务分成ABCD四段。其中， A 段是国内揽收；B 段是干线运输配置；C 段是清关；D段则是末端履约。
在A段，菜鸟在国内揽收覆盖200多个城市，有50多个揽收仓， 3000多辆揽收车，保证揽收的确定性；在B段干线端，菜鸟携手全球机场、海运、中欧班列等巨头，共建海陆空铁多式运力网络；在C段，菜鸟与全球60余个港口合作接入智能清关系统，优化清关效率；在D段，菜鸟也在通过加大对海外末端配送比如卡车、自提柜等的投入，提升包裹和货物当地的区域性配送的确定性。
第二个核心，何为数字化赋能？
出海过程中，有一个问题就是语言文化的差异，全球各地的语言差异很大，难以形成统一的标准，在这时，数字化赋能的优势就体现出来了，尤其是在很多落后产能地区。
深圳市跨境电子商务协会执行会长王馨表示：“我们走出去的是我们智慧的服务能力，中国大国工匠的精神。 ”
物流企业提供的数字化解决方案越高效，才能帮助合作伙伴提高效率，产生更多的利润。
以菜鸟为例，其从一开始就把科技基因注入血液中，当年寄快递面单多为人工手写，费时费力，菜鸟首创数字面单，让快递包裹具备了可被电子识别的能力；菜鸟在巴基斯坦建的分拨中心，从中国带去35个集装箱的设备，提效成果巴铁都说好。
“要支撑全球化、时效性、个性化，就必须有一个庞大的 IT 系统，也就是数字化。 ”极兔国际副总裁Kenny 在今年10月的一场公开演讲中如此表示。
第三条个核心是，持续稳定的业务。
服务当然重要，但是客源更重要，没有稳定持续的商流，任何商业模式都是没有意义的。
从目前全球的物流快递格局来看，中国企业想要弯道超车，首先还是要先稳住本国企业进出口的业务，无论是菜鸟，还是京东物流，都是跟着阿里和京东的电商国际化在走，极兔也在跟着拼多多走，中国物流企业出海，想要绕过电商平台，几乎可以说不可能。
京东国际目前在东南亚的业务萎缩，直接就会导致京东物流在当地的业务难以开展，这个捆绑关系，是非常明显的；顺丰国际业务做了十年，没有全面崛起，也与自己缺乏电商基因有很大关系；极兔选择拉美市场，也是绑定了Shopee 。
最后一个核心是，需要一定的业务布局速度。
跨境物流的生意，毕竟一半的链路在国内，另外一半的链路在海外，国际市场瞬息万变，中国物流企业出海也在扎堆，快吃慢肯定胜过大吃小。
这个环节，有三点核心，资金、模式、落地。
从资金上来看，菜鸟和京东物流相对背靠大树，资金充裕，顺丰与极兔相比较而言，不在一个纬度；模式上来看，目前大家都没有跑出来一套完全特立独行的模式，只是从试错成本上来看，菜鸟轻重模式结合，更具优势；落地方面，目前大家各有侧重，主要还是跟着电商平台的业务在走，但是境外运营的经验，极兔相对更有优势。
综上所述，这一波的中国物流出海，由于各自的基因不同，于是出现了百家争鸣的局面。