中国物流|出海，中国物流下半场必选项( 三 )

但是，极兔依旧不会忘记借力打力，今年9月，拼多多推出了跨境电商Temu之后，极兔就推出了配套的极兔旺宝，提供国内寄送至欧美地区的跨境轻小件服务。
但是很显然，市场留给极兔借力打力的机会不多了。
首先，最核心的问题是资金，目前全球资本市场都很冷，整个2022年，极兔没有再完成任何融资，中国市场极兔短期内没有大面积盈利可能，东南亚市场规模摆在那里，就算有盈利也不足以支撑极兔去做全球化布局。
其次，国内并不好的商誉，快速发展导致国内很多链条还不完善， 2022年Q1快递服务满意度调查和时限准时率测试结果通告中，极兔排名垫底。而服务欧美市场的电商平台非常看重物流服务质量，极兔如何“证明自己”还需时间的考量。
最后，与顺丰的情况一样，极兔需要更加稳定的商流，阿里有自家的菜鸟，京东有自己的京东物流。而极兔只能倚重拼多多的跨境业务，未来跟着谁的商流走？
现实很骨感。
轻重结合行不行？最后，再看一下菜鸟的轻重结合的模式。
从菜鸟的基因来看，它原本应该是一家模式非常轻的公司，用一套标准的数字化模式打通快递公司，帮助快递公司提高效率；但是在后来的实践中，菜鸟发现单纯的数字化提效还不够，于是开始涉足仓储、线路、配送，模式由虚向实。
从目前菜鸟的全球业务布局来看，采取的是轻重资产结合模式。
如同菜鸟CEO万霖在最近的互联网大会上指出，菜鸟的国际化，采取基础设施“硬联通”和数智建设“软联通”相结合的战略。一方面，通过建设物流设施促进货通全球，另一方面，通过推广数字技术提升全球物流效率。
重资产方面，点线面的做自己的海外基建，也就是“硬联通” 。
“点”包括 eHub、保税仓、分拨中心、海外仓、海外各国的自提点等， “线”指全球干线， “面”指国际末端，持续加码海外物流基建。
目前，菜鸟跨境仓库已突破100个，面积超300万平方米，覆盖亚欧美洲的30多个国家和地区。在全球已布局了15个分拨中心，在法国、波兰、西班牙等国家设立8000多组自提柜，进一步为跨境运输提效。比如，菜鸟在比利时列日建成了大型数字物流中枢eHub ，使得来自中国的跨境包裹的处理时效平均提升了8-12个小时。
轻资产方面，依旧是建立生态，用菜鸟的数字科技与合作伙伴优势互补，即“软联通” 。
菜鸟联手跨境电商平台如Lazada等，推出专线集货点，提供针对性服务保障商流；通过与全球机场、航空、海运、中欧班列等的合作协同，借助菜鸟的无人叉车、数字通关等技术，让重点国家端到端物流从60天缩短到10天。
目前来看，菜鸟轻重协同、软硬兼具的模式，可以帮助在海外市场大幅度降低试错成本，先走合作模式，确定市场成熟之后，再加大投入力度，确保履约质量，这完全符合“精益创业”中的最小化可执行程序原则。
数据显示，截至目前，菜鸟已实现年度日均跨境包裹量450多万个，成为比肩UPS、FedEx、DHL的国际物流前四强。
但是，菜鸟的轻重结合的模式也面临挑战。
第一，如何确保轻资产模式早期的履约？尤其是末端面对消费者，如果服务质量上不去，很容易会把口碑做坏。
比如，此前被吐槽的快递不上门就遭受过相关质疑，后面补功课的工作依旧得做。
第二，如何平衡自营与合作伙伴之间的关系协调，到底在哪些线路或地区需要重投自营，哪些线路可以直接选择与伙伴合作，这背后的考量需要大量实战经验。