中国物流|出海，中国物流下半场必选项( 二 )

最后，也是最核心的问题，顺丰属于纯物流企业，并不像其他几个玩家有电商平台的商流支持，业务的稳健度不太有保障。
玩仓储中心行不行？然后，再看一看京东，侧重点依旧是仓储。
根据京东物流2022年半年报披露，截至2022年6月30日，京东物流运营接近90个保税仓库、直邮和海外仓库，总管理面积接近90万平方米。自2020年以来，京东物流加速海外仓等基础设施的布局，已经相继在美国、德国、荷兰、法国等地落地自营海外仓。
在其财报中，京东物流明确提到了将以仓储网络为核心，并进一步利用洲际货运航空、铁路、海运等方式，提高协同效率。
目前来看，京东在外海的物流业务，主要还是跟着自己的电商业务在走，业务到哪里，配套的物流服务到哪里。但是，这里面存在的核心问题是，如果京东国际业务需求量跟不上，那么配套的物流就会受到影响。
而这种影响其实早有端倪，京东在2022年1月通过与加拿大跨境电商Shopify达成战略合作，来扩大商流体量，很显然京东海外业务的交易不够，这种情况目前还在进一步恶化，一年前，京东停止了joybuy.com和joybuy.ru业务的运营，从B2C转型成做B2B ，而11月4日， joybuy.com再次发布公告宣布暂停。
这里面有几点需要注意。
首先，发达国家的人力成本非常高，美国加州目前最低时薪15.5美金，京东这种模式，会导致成本难以控制，在国内末端配送和仓储的优势就无法很好体现。
其次，中国是全球独一无二的单一语言的统一大市场，京东的模式可以把价格平摊掉，但是国外都是一个个分散的小市场，资源打不通，单一小市场支撑不了大型中心仓的模式。
第三，一旦京东的电商业务在海外某个市场走不通，要关闭本地站，那么配套的物流仓储就会闲置，后期很难独立生存。
借力打力行不行？极兔的杀手锏，借力打力。
2015年到2017年，两年时间，极兔在东南亚做到了第二，用实践证明了什么叫借力打力，跟着OPPO力量，赶上了东南亚电商的崛起。
回国交作业更是如此，一年半时间，在国内拿到了8%市场份额。
依旧是借力打力， OPPO的经销商还是在力挺极兔，拼多多也在商流上给予了最大的帮助，然后最大程度撬动了资本的力量，极兔在回到国内后， 2021年一年就完成了45.5亿美金的融资，通过烧钱补贴加盟快速占据了市场地位，这中间出现的最有意思的事情是，极兔借鸡生蛋，利用了三通一达的加盟商做起了生意，所以出现了三通一达封杀极兔的事情。
在2021年10月68亿元收购百世的国内业务后，极兔日单量稳定在4000万件以上，成为中国第三大快递公司。
目前，极兔末端服务的主要区域，可以分为上下半场。
上半场的中国、印度尼西亚、越南、马来西亚、泰国、菲律宾、柬埔寨、新加坡八个国家，基本上是依靠OPPO和拼多多；下半场目前来看，全部都是硬骨头，中东和拉美地区是极兔选定的第一站。
去拉美开拓市场，主要是因为Shopee要去拉美开拓市场，极兔是Shopee的主要合作伙伴，但是Shopee一直有自建物流的野心，这种合作能走多远不好预估。
而中东市场则是极兔第一个需要完全独立硬啃的市场，据媒体报道，极兔在中东的区域总部落地沙特，本地团队规模2000多人， 1300辆运营配送车辆，建立了7个仓储和分拨中心，配送网络和仓储系统完成建设，可以配送到沙特全部省区的末端。