电动汽车暴增引发的“蝴蝶效应”( 四 )

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根据国家统计局数据， 2022年6月，全国车辆购置税总额为198亿元；同比增长率为-39.63% 。
而与往年全国车辆购置税总额对比，随着新能源销量的增加，即便没有燃油车购置税减半政策，自2022年起每月的购置税都将会有很大程度下滑。
可以说，目前的新能源汽车税收政策注定会对财政收入产生深远影响，瑞士政府的动议可能在不久的将来成为众多国家的共同选择。
因此未来新能源车收税是必然趋势，只是这未来有多远取决于各国对新能汽车何时进入成熟稳定发展期的判断。
就我国目前的发展阶段来看，首先，国内新能源汽车当中纯电动汽车占比最大，今年1-6月份超800万辆，但包括公共充电桩、私人充电桩在内的所有充电设施体量目前398万台，车桩比为2:1 ，从发展的角度看，充电基础设施建设速度同样惊人，但充电设施存在一个短板，那就是充电效率太低，从充电的便捷性来看，还有一段很长的路要走。
另外高居不下的电池成本，同时在保有量上依然远远不如燃油车，目前免税依然是提升新能源汽车竞争力的最大推手。
当前世界汽车工业基本已确认了纯电动化路线的正确性，未来纯电动汽车地增长依然是线性上升，它引发的蝴蝶效应显然会持续放大，甚至引发新的资源紧张、地缘政策风波等等。
但从限电到虚拟电厂，在政府设计产业政策时如果进行长远规划，问题与新商业机遇基本都是同时发生的。
一如电池报废与电池回收都是新的产业机遇。
从这个角度看，电动汽车暴增引发的蝴蝶效应，短期内会引发各各社会治理问题，但解决问题的角度看，会催生新的历史性机会。
能源安全将不仅仅限于石油等传统化石燃料，也会因电能、风能、水能的占比上升产生新的安全问题。
【电动汽车暴增引发的“蝴蝶效应”】而在燃油车与新能源汽车切换的最激烈的十年时间中，油与电的供给相互博弈，此消彼长，也是一个崭新的电动汽车社会逐步成长、成熟的十年。