电动汽车暴增引发的“蝴蝶效应”( 三 )

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虚拟电厂概念的核心可以总结为“通信”和“聚合” 。
虚拟电厂的关键技术主要包括协调控制技术、智能计量技术以及信息通信技术。
汽车储能的关键难点在于两点：一个是消费者的主观能动性，另外就是车辆的大功率放电特性。
让消费者参与进来，实际上与传统的储能不同，要面对的是千千万万个普通消费者，如何调动起来积极性成为一个必须要考虑的问题。
8月1日消息，工业和信息化部、国家发展改革委、生态环境部印发了《工业领域碳达峰实施方案》。
《方案》提出，加快实施节能降碳改造升级。落实能源消费强度和总量双控制度，实施工业节能改造工程。聚焦钢铁、建材、石化化工、有色金属等重点行业，完善差别电价、阶梯电价等绿色电价政策，鼓励企业对标能耗限额标准先进值或国际先进水平，加快节能技术创新与推广应用。
差别电价，谷峰电价是一个调节方式，但对于普通用户来说这还远远不够，普通消费者需要用电池充放电的代价与电价的差值作为比较。
欧阳明高院士给出的建议是完全市场化，可以利用区块链技术一起来炒电，当用电需求急剧增高时，电费也水厂船高，消费者可以获得免费的受益，而用电低谷时，可以继续充电，充分利用电能效率。
第二个难点就是车辆的升级，目前绝大多数车型只具备高功率充电技术，而忽略了高功率放电技术，目前新能源汽车带有V2L功能，也就是车辆对外放电，功率约2-15KW ，这一效率还需要共同的进步。
不过，从电动汽车到虚拟电厂显然还需要一段时间。
但电动汽车与燃油车此消彼涨引发的税基下降却是一个现实问题，它引发的蝴蝶效应可能远超限电措施。
03.收税还不成熟但是未来趋势
近日，乘联会在分析国内汽车市场行情时指出，未来对新能源汽车征税是必然趋势（详见：《新能源汽车免税期将终结？乘联会认为征税已是必然》）。
在乘联会不久前发布的报告中指出，电动汽车的高速速增长已引发了相关国家的财政问题。
报告指，近期瑞士政府表示由于近年来来自传统燃油汽车的税收减少，尤其是汽柴油的税收很高，该国计划对以电力和其他替代能源为动力的车辆征收新税，以此来帮助填补道路建设和维护方面的资金缺口。

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那么我国会不会也发生类似的问题呢？
我们简单计算一下今年汽车相关税收这块蛋糕到底多大？我们先以今年燃油车购置税半政策来做一个不全面的推理。
今年上半年推出的对单车价格不超过30万元的2.0升及以下排量的乘用车减半征收购置税施行全年的话，今年预计能减免600亿元税收。
600亿的减免力度有多强呢？相当于2021全年车辆购置税总额的17% 。
乘联会的数据显示今年1-7月国内乘用车累计销售1107.9万辆，其中新能源乘用车国内零售273.3万辆，另据中汽协数据显示， 2022年1-7月新能源汽车累计销量319.2万辆，同增116.0% ，累计渗透率为22.4% 。
每五台售出的新车中即有一辆新能源汽车。
虽然同比增长高达121.5% ，但燃油车占比还是绝对的大头，其总体为财政贡献的税费依然是相当庞大的。
但如果新能源车开始收费预计每年车辆购置税还可以增加25% 。