飞机|明年就能坐上的中国大飞机上面的国产材料还挺先进( 三 )

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这里头有一种叫做 T800 的碳纤维复合材料，之前咱们只在军用飞机上使用过，这次 C919 成为首个使用这种高强材料的民用飞机。
T 后面的型号大小代表了拉伸强度，数值越大，拉伸强度越强。
像 T300 用在机身后段这样的次承力结构上，而拉伸强度更大的 T700、T800 就会用在大翅膀这种主承力结构上。
目前呢，T300、T700 咱们有生产能力，T800 虽然还是用进口，但有国内供应商披露已经具备批量化生产能力，正在沟通替换。

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其实大飞机的国产化替代一直是一个渐进的过程。
就拿国产化率达到 90% 以上的铝合金来说，在 C919 最初的原型机上，当时出于获取适航取证的需要，铝材全部都是进口的。从第二架飞机开始，国产铝材的用量才慢慢增加，直到现在基本实现国产。
材料上是这样，其他地方也是如此。
发动机是 C919 上最大的进口部件了，由美法合资的 CFM 公司生产。

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在 2020 年中美贸易战打的正激烈时，就传出美国计划阻止向中国提供 C919 发动机的消息。

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虽然后来特朗普表态不会阻止发动机出口，但咱自己飞机的心脏可不能指望一直用国外的产品。
所以国产的发动机 CJ-1000A 在加紧研制了，18 年宣布完成整机点火，现在进入到试制阶段。
业内预计会在 2025-2030 年之间让 C919 换上两颗 “ 中国心 ” 。

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当然了，这会是一个缓慢的过程，就像咱们的高铁，一开始也全不是自己的技术。
先引入国外先进技术，再对成熟产品逆向仿制，吃透技术后再进行优化，直到完全自主掌握。

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所以让 C919 再飞一会儿吧，一起期待民航里的 “ 复兴号 ” 早日上天。

飞机|明年就能坐上的中国大飞机 上面的国产材料还挺先进( 三 )

飞机|明年就能坐上的中国大飞机上面的国产材料还挺先进( 三 )