百度|打车费直接便宜一半？百度今天想把桌子掀了( 三 )

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这些东西决不能以次充好，因此价格也是相当昂贵。
另外，绝大部分无人车想要商用都要依靠打车平台等第三方引流，这又是一大笔成本，更别说车辆本身的造价以及别的额外成本了。
这么一圈算下来，哪哪都要花钱，但是李彦宏对于无人出租车出行的期待可是要比现在的打车服务还要便宜，这成本该怎么压下来？

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这些问题显然百度也考虑过，而百度在这些方面有着许多旁人所不及的优势。
就拿政策方面来说，百度在自动驾驶技术上有着丰富经验，2019 年国内发的第一批最高级路测牌照全让百度拿了。

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这就使得百度有着领先于他人的路测数据，而且中国道路环境更加复杂多变，训练效果也比外国好得多。
而且百度处理数据的能力也很强，别忘了人家老本行是做搜索引擎出身的。
至于车辆成本，百度 Apollo RT6 的数据简直亮瞎了我的眼睛：成本价 25 万元，差不多是同行们的十分之一，这是咋办到的？

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仔细研究之后，我才发现这里头的门道。
曾经大部分的车首先照顾的都是 " 驾驶体验 " ，因此有许多专门为司机设计的豪华配置。
但是现在这是无人车了，既然不用人开，那么这些豪华配置的钱自然可以省下来，并且放到后排乘客舒适度的改进上。

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在别的地方，百度也通过各种方法在控制成本。
主要有三个方面，第一，整车成本降低。针对运营场景定制，百度云应用了全自有知识产权平台，大幅降低车辆本身的成本。
第二，自动驾驶套件成本降低。基于技术的进步，RT6 使用的车规量产传感器及计算单元，大幅降低自动驾驶套件的成本。
第三，中国制造优势，供应链及生产制造成熟完善，进一步压低成本。

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更别说百度还推出了萝卜快跑平台，首批 Apollo RT6 也是投放在这上供乘客呼叫，没有中间商赚差价，自然可以降低运营成本。
这么看下来，别的自动驾驶公司在未来商业化落地时可能遇到的问题，百度基本都已经提前想好并且解决了，没准中国真能成为第一个实现 " 未来出行 " 的国家。
我记得小时候看过一部电影叫《越空狂龙》，有一幕是女主对着自动驾驶的汽车在说话，让我印象非常深刻。

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曾经的我觉得要是真能在有生之年遇到自动驾驶汽车，我一定要找它聊聊天。
现在我依然很期待自动驾驶汽车，但是我应该不会再找它聊天了，我觉得只要它能让我在上班路上再多睡半个小时，这样的未来已经足够让我笑开花了。