华为|站队华为卖车两年，重庆老板大赚168亿( 二 )

仅三个月时间， AITO首款产品问界M5上市。自今年3月发布至今，问界M5成了新能源汽车市场的一匹“黑马” ，单月销量破5000辆。

重金押注

张兴海在赛力斯身上，倾注大量心血。

“基于多年核心技术和经验积累，小康与华为的合作让问界M5成为一款名副其实的超级产品。这种融合发展和协同创新让我们尝到了‘甜头’ ，也让我们看到了更多机会和空间。 ”小康股份轮值董事长张正萍在内部信中表示。

为了支持赛力斯发展，在过去两年间，尝到甜头的张兴海大手笔花钱。

公告显示，近两年，张兴海接连以新能源产业投入为由，增发新股募集资金，单单2021年募资就超过60亿元。

今年1月，小康股份公告称，公司拟投资20亿元，设立重庆赛力斯电动汽车有限公司，主要生产高端电动汽车。此外，赛力斯凤凰智慧工厂，也将于今年建成投产。

从销售渠道来看，自2021年第一家线下店铺开业至今，赛力斯体验中心已有约500家、用户中心约120家。

有了母公司的资金支援，赛力斯宣称， 2022年底将累计实现约1500家体验中心以及约300家用户中心的建设。

重金投入子公司，小康股份亏空扩大。数据显示， 2017年至2021年，小康股份亏损持续加大，净利润从7.25亿元大幅跌至亏损8.12亿元。

张兴海寄予厚望的赛力斯，仍未跻身造车新势力第一、第二梯队。

2022年前5个月，小鹏汽车交付53688辆，理想汽车交付47379辆，蔚来汽车交付40029辆，三家公司稳坐第一梯队。合众、零跑、威马汽车，分别交付49974辆、40339辆和12000辆，跻身第二梯队。

赛力斯SF5去年累计交付8169辆，问界M5交付量刚过万辆。在今年5月造车新势力交付榜上，赛力斯排第6名，能不能保住这个名次，也要打个问号。

十字路口

华为能否“独宠”小康是个问题。

问界M5刚推出时，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东多次卖力推销。

按照余承东规划，华为2022年将用1000家华为门店来卖车， “假设每个店每月可以卖30辆，月销量便能够达到3万辆” 。

6月末，重庆车展，赛力斯没能得到华为站台。反观长安汽车旗下的阿维塔汽车，牵手华为、宁德时代，赚尽眼球。
【华为|站队华为卖车两年，重庆老板大赚168亿】
华为年报显示， 2021年， HUAWEI HiCar合作了34家车企、112款车型，并累计装载1000万辆车，其中较知名的合作伙伴包括北汽蓝谷子品牌极狐、长安汽车子品牌阿维塔和广汽集团子品牌埃安。

另一个问题是，赛力斯是靠一步步出让主动权，才赢得华为欢心，在汽车智能化时代，如果没有数据，就有可能沦为一家“代工厂” 。

前段时间，一些问界M5车主，把赛力斯车标换成“华为”“HUAWIEI”标志。

一位汽车业内人士告诉《21CBR》记者：“如果整车厂完全采用华为自动驾驶方案，相当于贡献了很多终端车去跑数据，去训练它的模型。等到华为的模型趋于完整，你就越来越离不开它，车厂就会被迫离开自动驾驶这条赛道。 ”

上述人士指出，完完全全把自动驾驶交给别人来做的企业，比较少，相对弱小。自主品牌大厂，都会把主动权握在自己手里。