华为打车，成功几何？( 三 )

对华为来说，有了Petal出行在地图基础设施层面的自主性，既无需以后会面临依赖于其他家地图厂商的掣肘。
通过这些技术的提前铺垫，也会对其华为在车联网、自动驾驶等前沿板块的发展也更有所裨益。
无人驾驶技术
好了，接下来再聊聊无人驾驶技术，其实这个目前离大众还是有些遥远，在没有真正开展起来之前谁都有机会龙门一跃。
所以我们只是简单聊聊华为为了做无人驾驶有哪些铺垫。

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首先需要说清楚的是，自动驾驶和无人驾驶是两码事。
自动驾驶可以理解成是一个智能辅助驾驶，他依然需要旁边有人，无人驾驶是旁边没人，当然这个技术也不是凭空出来的，它的前身就得经历自动驾驶这一阶段。

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目前，华为已经与北汽、长安、广汽三家车企合作。打造了极狐阿尔法S、问界M5 ， M7、赛力斯SF5等汽车产品。这几款汽车都是采用的华为自动驾驶解决方案。

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你可以从这些车里面找到很多熟悉的东西，比如车机、操作系统，车载地图（PetalMaps），而华为自己本身又有手机、芯片等自主技术。
可以假设在未来某个时间。当我们需要出行，只需要在手机给远端下达命令，自动驾驶的汽车就会到车门口等你，把你送到目的地，然后再去找停车位。
这种复杂多端的流程，地图、系统、芯片、传感器等等缺一不可，华为在这方面具有可以做到深度融合的条件优势。

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所以， Petal出行为自动驾驶技术、无人驾驶技术做辅助支撑理所应当。
如果你觉得无人驾驶技术太遥远，我们还可以聊实际一点的。
目前， T3出行已经和华为合作，在南京、武汉、长春、广州等全国92座已开通运营城市均全量接入华为Petal出行。

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而神州汽车这边，既是华为Petal出行接入的第三方车队，本身也是华为自动驾驶的客户之一，这就应了那句熟人之间好办事的老话。
我不仅要采用你的自动驾驶技术，我还要可以以不错的价格打包你的地图数据服务，而华为这边反过来也可以依托这些第三方车队出行的数据量丰富自己的地图导航，这对双方来说是互惠互利的。

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所以至少从向B端卖业务这块上来看，对华为来说也不失为一门好生意。
现在，我们再回头看华为的这些布局：目前正在丰富自己的高精度花瓣地图、也有自己自动驾驶的车、还有自动驾驶平台。那么你认为他亲自造车的可能性有多大呢？
总结
OK ，说了这么多，回到我们的主题， Petal出行给华为带来了什么？
从短期上来看，华为出行可以对反哺地图产品。长期上看，如果华为哪天想造车或者像滴滴做自主化服务，未雨绸缪绝不是一件坏事，有着鸿蒙OS庞大的装机量做支撑，华为Petal出行的发挥空间一点也不小。

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前面，我们也提到了高德、百度、腾讯等厂商。其实对比之下，华为在整体车联网业务来看似乎走的更远，从手机，芯片、车机、操作系统，车载地图（PetalMaps）等布局已基本完善。