李一男|交付0辆，上市2个月就停产，谁又玩砸了？( 二 )

要知道，大乘汽车的前身便是众泰大迈，后来随着众泰汽车借壳上市，金坛基地也彻底独立更名为“大乘汽车” ，在2018年获得了江铃轻汽的生产资质。但随着“国六”排放标准的实施后，大乘汽车产品未能达到相关技术要求并陷入停工停产的危机。而根据工信部的2020年发文规定：对于停产24个月以上的新能源车企，再次生产需要经过工信部的核查，不能保持准入条件或已经破产的企业，可能会被撤销资质。

核查需要时间，而这占用的，恰恰就是牛创的时间。换言之，大乘汽车的负面危机，极大程度上导致了李一男和自游家的失败。
12月初，有知情人士透露李一男已做出决策：公司关门，人员遣散，各部只保留个别人员处理尾事，现在还在制定遣散方案，一两周内正式执行；随后又有多位来自常州生产基地的自游家员工向媒体表示，已经开始分批次办离职手续，目前主要是生产基地的员工，公司计划是全部清退。

回看今年8月常州技术中心和制造基地还在对外公开招聘，如今大规模的裁员也就意味着很多刚进公司没多久的人便失去了工作。
略带讽刺色彩的是，李一男在今年5月份的一场采访中被问到“造车这条路，如果走不下去打算怎么办”的时候，他曾答道：至少我们要留下最后一笔钱，付遣散费， N+1 ，满足国家法律法规的要求。
实现上面的诺言，或许是李一男最后的体面。

在《致NV用户的一封信》中最后写到：期待未来也许还有机会再聚！其实严格来说，自游家仍然具备复活的机会，找一家有生产资质的工厂把车子生产出来，便是最有效的解决办法。只是这个希望，已太过太过渺茫……
【李一男|交付0辆，上市2个月就停产，谁又玩砸了？】