疫情之下“无人驾驶”被催热，再受资本追捧( 二 )

目前国内的自动驾驶汽车和道路之间的协同只停留在示范区。同时按照相关规定，自动驾驶道路测试必须配备一名安全员。 “而无人驾驶商业化，关键是要去掉安全员，实现无安全员的无人驾驶。 ”吴甘沙说道。

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韩旭也表示， “通过疫情，让我们更加觉得，如果我们能够尽早地把自动驾驶带到城市的交通当中，实际上我们可以解决众多复杂的社会问题，比如交通、人力成本攀升、污染，还有就是流行病的时候交叉感染的问题。 ”
因此文远知行决定， 2020年，在广州继续扩大运营，部署数百辆Robotaxi 。 “2021年，期待推动政策在熟识的区域去掉安全员， 2023年，希望在广州大部分区域，实行Robotaxi的无人载客运营。 ”
目前来看，距离自动驾驶落地仍有很长一段路要走，除了安全员之外，还面临技术成熟度、成本、法律法规等方面的挑战。
截至2019年底，市面上大部分车型所搭载的自动驾驶功能仅有L2级别，离全自动驾驶还存在较大的差距。
好消息是，日前，国家发改委、工信部、公安部、交通部等11部委联合出台《智能汽车创新发展战略》中表示，计划到2025年实现有条件自动驾驶（L3）的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶（L4级）的智能汽车在特定环境下市场化应用。
这一战略也为智能驾驶行业发展提供了的保障。