疫情之后，网约车困局靠什么拯救？( 三 )

Lyft总裁约翰·齐默称，如果法院维持裁决， Lyft出于全盘考虑，可能会暂停在加州的业务，目前加州占Lyft总乘车量的16% 。 Uber方面也发表了相似的回应。
据外媒测算，一旦司机被认定为正式员工，企业方将承担加班费、医疗费用和其他福利，企业的运营成本会大幅提高。即使在现行的模式下， 2019年Lyft总支出的63亿美元中很大一部分已经是保险费用的支出。
为了维持收支平衡， Uber在旧金山地区的打车费用需要提高30% ，而在人口较少的地区，最高可能要提升120% 。
此前，马萨诸塞州也因相似的原因起诉了Uber和Lyft 。如果零工经济在美国走进“死胡同” ，那么两家公司的商业运作模式都将面临重大威胁，开支的大幅度提高又要两家巨头寻找新的盈利模式了。
回看国内网约车市场，行业领头羊滴滴经历了近两年的“Allin安全”阶段。
今年以来滴滴将“增长”提到了更高的位置，程维针对未来3年战略目标提出了“0188”计划：0安全事故；3年内实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率超过8%；全球服务用户MAU超8亿。
5月，滴滴总裁柳青表示，滴滴核心的网约车业务已经实现小幅盈利。而近期滴滴的动作频频，推出货运业务、上线自动驾驶服务、将滴滴拼车更名为“青菜拼车” ，推出定位年轻用户的“花小猪打车” 。
外界认为，滴滴一系列举措是在为上市造势，有媒体甚至称滴滴将于今年启动港股IPO 。
【疫情之后，网约车困局靠什么拯救？】在一些分析人士的眼中， Lyft和Uber的市值表现也是滴滴至今对上市举棋不定的重要原因之一，如何才能破解盈利困局是几家公司共同的当务之急。