Lumotive基于超材料的光束操纵技术将革新激光雷达？( 二 )

Kymeta利用了超材料的“特殊结构” ，其天线可以在其表面的每一点进行电子定向，而无需移相器、相关放大器或其他组件。大卫史密斯说，太多的移相器和放大器需要成本，电源和冷却。
利用超材料设计原理，与相控阵相比， Kymeta可以显著提高平面天线的天线单元密度。通过激活或停用天线元件，可以简单地控制天线元件的相位和振幅。

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应用于Kymeta天线的超材料结构可以应用于Lumotive的激光雷达。大卫史密斯解释说，不同之处在于，超表面的概念以前应用于微波频率，但Lumotive是第一个为光学应用开发的动态超材料。
Lumotive在使用人工构造的表面来控制电磁波方面是独一无二的。 “但是超材料在光学上的应用涉及一系列的问题， ”大卫史密斯说。 “首先，光学领域的竞争更加困难，因为光学相控阵激光雷达的发展已经开始。但是基于相控阵的激光雷达也有其自身的挑战，包括其密度和热力学问题，为我们的超材料技术带来了机遇。
超材料商业化， Lumotive专利壁垒优势
找到超材料是一回事，但成功地将其商业化是另一回事。
大卫·史密斯以其对电磁超材料的理论和实验研究而闻名。他是揭示超材料潜力的先驱。他与著名的发明科学基金（ISF）密切合作，该基金是一个智力投资基金。知识产权风险投资公司是由微软的NathanMyhrvold和EdwardJung于2000年创立的一家知识产权风险投资公司。它是美国专利的五个拥有者之一（也是一个著名的专利流氓）。
虽然其他人也在尝试将超材料技术商业化，但DavidSmith表示，由于智力创业公司拥有世界领先的超材料专利组合，而ISF拥有自己的企业孵化器ISF孵化器， Lumotive最有可能将该技术商业化，并取得了实质性进展。
Lumotive最初是一个ISF孵化器，并拥有“独家许可证” ，用于此特定于LiDAR应用的超材料架构。像已经成功商业化的Kymeta一样， Lumotive也独立于智力投资。
铸造制造
液晶超表面芯片采用基于超材料原理的可调谐亚波长元件来控制激光。由于其半导体制造工艺， Lumotive相信其基于LCD超表面芯片的激光雷达将“更可靠、更具成本效益和批量生产” 。
目前， keymeta已选择夏普作为其替代工厂，那么lumotive如何解决其芯片制造问题？
“在过去的一年半里，我们一直在寻找几个著名的工厂， ”科伦说。尽管他表示，该公司计划专注于一家原始设备制造商，但他拒绝透露这家原始设备制造商的合作伙伴。
多方面竞争
目前，主流激光雷达主要是基于机械旋转部件。 Waymo最近还宣布，它将开始向那些不与Waymo的自动驾驶程序竞争的公司出售其激光熊蜂窝激光雷达。
在宣布这一消息时，韦莫说，它正在向自动驾驶以外的供应商提供诸如机器人、安全和农业技术等传感器。韦莫的激光轴承蜂巢比现代激光雷达要小得多，后者在自动驾驶车的顶部旋转，但他们的基本技术仍然是机械旋转。
福特10亿美元的自主创业公司ArgoAi也拥有自己的激光雷达，由新泽西州的PricetonLightwave开发（2017年被ArgoAi收购）。普林斯顿光波，一个闪光激光雷达的开发者，使用盖革模式激光雷达（盖革模式激光雷达）技术来数字检测和实时处理光子。
这些领先的自动驾驶仪开发人员已经拥有自己的激光雷达技术。那么像Lumotive这样的初创企业是如何进入市场的呢？
科伦说：“首先，这是个好消息。由于这意味着行业需求远未得到满足，因此鼓励领先制造商开发自己的激光雷达。当然，坏消息是，这些领先的自动驾驶仪制造商不再是Lumotive的潜在客户。