|电动汽车“退役”电池去哪了( 二 )

废旧汽车电池去哪儿？
可进行梯次再生利用
变废为宝成“未来矿山”
“电池去哪儿了？”这不仅是朱敬怀的疑问，同时也是不少新能源汽车车主的疑问。在新能源汽车充电站采访时，面对采访人员的提问，许多车主对此都是“一知半解” 。
古先生的车开到今年已经是第四年，他计划等到第八年时，可能选择更换一块价值8万元左右的新电池，或是直接换辆新车，并将废旧电池或报废车辆送给经销商处理；2020年刚换了纯电动新能源汽车的何先生则计划在车子开满4~5年后，将汽车转手卖给二手车商；廖先生在一家车企的新能源汽车项目组工作，他告诉采访人员，在他所在的项目组里，大多数时候见到的都是些报废的试验车辆， “那些车辆完成使命后去了哪儿，也是我们所好奇的话题。 ”
而实际上，每一辆新能源汽车都是一座“宝藏” ，车上的动力电池更是被电池回收企业视为“车轮上的矿山”——从快递三轮车、低速四轮车上的锂电池、再到门店里的各类蓄电池，这些“新产品”都可能是新能源汽车的动力电池退役后被重新利用的产物。倘若一块动力电池仍有一定余能，它便可先应用于其他领域，从而实现“梯次利用”；但倘若余能不足，通过报废后再拆解，一块动力电池内提取的有价金属，如镍、锰、钴等，也能用于制作新产品，不仅能实现价值最大化利用，同时也降低了电池产品全生命周期的碳排放。
“因此，我国动力电池回收利用产业整体上已分为换电服务、回收体系、梯次利用和再生利用四个环节。 ”张莹介绍，所谓“回收体系”是指将退役的废旧动力电池进行合理的收集、暂存和运输等的统称，从而保障废旧动力电池安全、环保、有序回收利用。
根据此前工信部相关规定， “梯次利用”则是指当新能源汽车动力电池容量衰减到初始容量的70%~80%、不再适合作为新能源汽车动力源使用时，便将退役下来的废旧动力电池通过必要的检测、分类、拆分、修复或重组为梯次利用电池产品，使其可应用至其他领域， “根据电池的不同容量情况，其应用的领域也不同，如不低于85%的容量的电池可应用于电力系统储能、通信基站备用电源设备等领域；不低于80%容量的电池，则可以根据检测后再进行小型分布式家庭储能，或者是其他电能代步工具的电源，如移动充电车、低速快递三轮车等领域。 ”张莹补充道。
而“再生利用”往往就是一块动力电池的资源化利用过程。 “当一块电池进行梯次利用2~3年后，它会进入到生命周期的末期，即报废阶段，这时，就会由回收企业对电池进行拆解，并将其中的电芯通过物理破碎磨成黑色粉末，再通过化学处理从这些粉末中提取钴、锰、镍等矿物质，以作为电池制造的原材料。因此，我们称这些动力电池为‘未来的矿山’或者是‘车轮上的矿山’ 。 ”华友循环科技有限公司的运营总经理陈雄辉告诉采访人员。
“中间回收商”频现：
电池回收遭遇“溯源难”
想要让一块动力电池完整地走完整个生命周期，需要从其研发、生产、使用，再到后续的回收、利用的整个链条中都能实现溯源。而据采访人员了解，由于电池回收利润较高，目前在动力电池回收行业中也确实存在部分电池“去向不明”等问题。据不完全统计，由于目前电池回收溯源工作刚起步，国家溯源管理平台上目前采集到报废信息的新能源汽车仅为2.2万辆，这意味着不少动力电池都流入了“地下”产业链，从而失去溯源信息。