小米科技|小米汽车售价将上探30万+，能卖出去吗？( 二 )

应该注意到的是，当前在关于小米汽车定价问题的讨论中，最热烈的话题并不是小米新车将在哪个价格区间，而是小米能不能把车卖到30万+的“准高端”档次上去。
关于此，笔者认为一切皆有可能，关键还得看小米新车是否能与其他品牌，在配置、体验感上形成足以匹敌的对标。当前，能在这个价位上站稳脚跟的，基本都是“新势力”中的头部厂商。例如，号称“蔚小理”的蔚来、小鹏、理想，均是30万+价格档位的主要玩家。
其中，蔚来8月份交付1.07万辆，是“新势力”中当前准高端市场上的领先者。以蔚来的主打车型ES6、EC8、ES8为例，售价从35万元开始、上探50万元以上档位，其主要卖点就是对标传统品牌豪华SUV的宽大空间，以及依托混动系统实现的、超越普通纯电新能源车的续航力，加上极具科技感的智能座舱和辅助驾驶技术，令其备受消费者青睐。除了“蔚小理”外，全球领先的科技巨头华为，也通过与塞力斯的合作，推出了类似的车型问界M5、问界M7 ，同样以大尺寸、舒适的SUV驾乘体验、超强续航的混动系统、以及高智能的辅助驾驶系统吸引消费者。问界系列也是30万元+档位的强大竞争者， 8月份交付量达到10045辆。
相对比之下，小米如果能够在续航里程，补电效率与便捷性，科技含量（智能化程度）等几个关键指标上，达到与“蔚小理”、问界相当的程度，再配合小米的品牌号召力，其销量应该也能达到类似的水准，月交付破万辆问题不大。至于能否再向上跃升，就要看新车落地后实际表现出来的产品力、以及生态方面的配套竞争力了。
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小米造车，传统汽车巨头是绕不过去的坎
小米造车所依托的，首先就是小米自身从手机、IoT行业积累起来的，偏科技感与年轻时尚方向的品牌力。从这个方向来看，其市场调性与“蔚小理”、塞力斯问界等相似，也是走“新势力”的路径。然而笔者这里要提醒的是，小米千万不要以为新车落地后，只要能与这些“新势力”们对标和竞争就足够了。要知道，随着新能源概念的逐渐普及，以及技术的日益成熟，一度曾经被新势力们“打懵”、甚至缺席新能源市场的众多传统车企，已经完全“回过味”来，他们纷纷做出了向新能源全面进军的决策，并开始发力All in 。
例如，在燃油车市场耕耘多年的比亚迪，在今年3月份做出全面停产燃油车型的决策后，其新能源车型的销售立刻起飞，很快就以上半年60多万辆的销量，从新能源巨头特斯拉手中夺回了全球销冠的宝座；而吉利、广汽、长城、五菱等传统车企，也同样看到了这个市场机遇，他们手中有多年积累的整车技术、渠道资源、更重要的是，已经清晰看到纯电、混动两条清晰的新能源汽车发展路径，为今后的资源投入、科研迭代找准了方向。例如，比亚迪推出EV + DMi这个纯电和混动相结合产品线结构、吉利推出PHEV混动体系、长城高调亮相系能源“森林式生态体系”等。
随着这些传统车企的All in新能源，未来市场环境也将发生颠覆性变化：比亚迪8月份交付超17万辆、吉利新能源车销量暴涨398%、广汽埃安8月交付超2万4千辆、增长133%等，都为新能源造车“新势力”们敲响了警钟。可以预见，随着这些资源丰厚、渠道有力的传统车企全面发力，最迟到2024年新能源汽车的市场版图，就将被这些传统车企侵蚀、吞并。
所以，小米汽车不能把眼睛只盯着“蔚小理”等新势力，更要对比亚迪、吉利、广汽、长城、五菱等高度关注。毕竟，这些实力雄厚的传统势力，更是小米造车绕不去的门槛！