百度|Long China 50分析｜百度财报：钱要省，自动驾驶该花还得花( 二 )

但短视频显然是众人无法舍弃的肥肉。
同样在二季度，腾讯表示将推出微信视频号竞价广告，扩大用户看到的视频号广告比例。同时微信团队曾公布“搜一搜”月活跃用户已超7亿。在“搜索+短视频”的路上，腾讯微信似乎更有成效。
而百度在短视频领域的摇摆，始终让这块业务欠缺声量。接下来，百度面临着“一打三”的局面，如果再无法建立商业闭环，那么广告业务怕是要养不起尚未盈利的云和AI业务了。

智能云亏损，但气候将成
作为百度的第二增长引擎，智能云目前已经表现出了一定潜力。
根据财报，二季度百度智能云营收同比增长31% ，环比增长10% 。新智能云业务负责人沈抖在财报会议上提到，智能云业务在百度核心业务营收中的贡献占比已经达到20% ，不过目前还处于亏损状态。
此外，百度也少见地在财报会中介绍了智能云的现状：百度智能云主要分为个人云服务，与企业和公共云服务两大部分，后者是推动整个业务增长的主要原因。二季度来自制造业、能源行业的企业和公共云业务总营收近乎翻倍，创造了正向的毛利润。
其中智能交通业务实现比较健康的毛利率。根据财报，截至二季度末，以千万元级别订单来算，百度的ACE智能交通解决方案已经被51个城市采用，比一年前的20个城市翻了两倍多。
百度首席财务官罗戎表示，智能交通有望在未来几个季度先于其他垂直领域，实现盈亏平衡。可见，虽然百度智能云的技术还不大，但未来在百度财报中的比重将会越来越高。
还可以期待的一点是， 5月份百度前移动生态负责人沈抖已经切换赛道至智能云业务，不过目前还没有带来更多的业务变革信息。 C端和B端销售是截然不同的打法，而沈抖能否帮助智能云业务大成，还需要观察。

自动驾驶烧钱范围在扩大
当然，最被期待也最烧钱的，仍然是百度的自动驾驶业务。
李彦宏在财报会议中再次强调了百度在汽车领域的三种模式：集度造车， Apollo推出自动驾驶出租车，同时为主机厂输出智能驾驶能力。
但前两者，短期内依然无法为百度财报带来增量。
集度的首款量产车型将于今年第三季度发布，正式交付要等到明年。届时，车辆的产能爬坡、销售门店充电体系的建设，都需要百度真金白银的支持（目前集度暂未引入第三方资本，融资仍由百度和吉利汽车支持）
然而，除了集度之外，单线造车已经不能满足百度的需求，百度仍在持续扩大烧钱的范围。
不同于集度面向C端个人消费者，百度还希望打造一款能够面向网约车市场的自动驾驶出租车。
7月21日百度世界大会上，百度推出了由Apollo研发设计的量产自动驾驶车RT6（即第六代Robotaxi车型）。新车有Apollo的品牌标签，主驾无座椅，支持无方向盘，全车38个传感器，成本价25万元，预计2024年投入一定规模落地运营。
财报会议中，李彦宏也为RT6站台。 “这不是对传统车型做简单改装， RT6被认为是全新的一款车型，为智能而生的车型。 ”
虽然这款车采取的是代工模式，但车辆制造、交付、投入运营、新车研发等环节，势必也需要百度持续投入。李彦宏也表示，未来会对智能驾驶有进一步投资，这些投入会带来可观的变现机会以及可持续的收入增长。但他没有正面回答的是，这些机会要到何时才会有阶段性回报。
而在双线造车计划之外，百度投入的钱恐怕要更多——百度自动驾驶车辆在各大城市的落地投放。