被中国车企神化的高通8155( 四 )

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蔚来ES7的座舱
对于初出茅庐的新造车公司来说，智能化是他们的必备标签，因此不管多贵都要装，但对于一些继续在智能化上突破的传统车企，就需要“勒紧裤腰带”了。
并且，对于新造车公司而言，高通8155给他们不只带来的强大的硬件性能，高通品牌影响力和品牌背书也是其看重的因素之一。就像奔驰从不用英伟达、宝马从不用英特尔宣传，而高通、英伟达却出现在当今每一个新造车的宣传册上。
某芯片公司副总裁告诉车东西，之前就曾有一位新势力车企老板对其座舱芯片十分满意，表示其各项性能指标都符合要求。但仍无奈不能签约订单，原因就是他们的竞品车型选用了高通8155 ，他们不得不也用，要不在产品营销上就输在起跑线上。
总结来看，虽然高通8155在某些安全性、耐用性上没有传统汽车芯片那么高。但也确实属于小概率事件，所以当用户追求极致体验，车企内卷加深。
至此，高通8155也就顺理成章地被捧上神坛。
四、老牌汽车芯片企业哑火谁能挑战高通？那么，像是德州仪器、恩智浦、瑞萨电子等传统汽车电子公司难道就不眼馋高通吗？
眼馋是肯定的，毕竟他们都在汽车电子行业深耕数十年，看着打下的江山一点一点被高通抢走，换谁也不甘心。
有芯片行业业内人士告诉车东西，与高通8155同代的骁龙855系列处理的生命周期销量大约在4000万片左右，而一个7nm芯片的开发成本在3亿美元（约合20.6亿元人民币）左右。而高通仅在手机业务上就足以收回这巨额研发费，并可以赚得盆满钵满，而魔改后再次上车，完全就是锦上添花，给财报增添一些新的增长亮点。
而如果是汽车芯片公司研发座舱芯片，那么出货量多则数百万片，少则十几万片，就算是研发能力与高通旗鼓相当，很难收回开发成本。

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恩智浦i.MX8QuadMax
所以，这些传统汽车电子公司现在也很无奈，新市场抢不过高通，旧市场守不过高通。
那像是英特尔、英伟达、AMD、苹果、华为等消费电子巨头呢？手里既有大算力的消费电子芯片、出货量很大，同时又有雄厚的资金实力和研发实力。
首先是英特尔，早在21世纪初就把消费电子芯片装上车，其至强系列处理器就曾搭载在当年款的宝马5系和7系之上。而目前英特尔的车机芯片性能偏弱，再加上其收购了Mobileye ，也就更重视自动驾驶芯片的研发和量产，智能座舱方面也就逐渐失宠，开始销声匿迹。

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高通8155跑分（左）和英特尔A3940跑分（右）
与此同时， x86的芯片更适合运行linux ，而linux又没有安卓生态，所以很多安卓车机App无法使用。如果需要更多软件就需要向软件提供方单独定制适用x86指令集的应用软件。
比如特斯拉Model3想要增加一个应用需要等好久，并且更新也很慢。而安卓车机几乎装个APK就能实现“无缝安装”应用，应用生态天壤之别。

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高通8155部分参数对比
其次是英伟达和AMD ，这两家公司作为消费电子巨头，汽车业务营收只占其总营收的一小部分，他们对于客户的选择较为苛刻，并不急于大规模扩张。
上周，英伟达发布了2023财年第二季度财报，汽车业务实现营收2.2亿美元（约合15.17亿人民币），对总收入贡献只有3%左右。