手机公司的终极梦想，不该是造车( 三 )

章欣是这么想的：这件事情是不可控的，无论是车企还是手机厂，销量都是动态变化的，这种波动都是短暂的，但是我们去形成了一些行业的标准，这个东西是通用的。包括白皮书、标准、基础能力的推动落地，这些都是行业标准的东西。我们为什么会考虑牵头做这个联盟，也是考虑到了这个问题，不管是谁，大家在推动这个产业发展过程中，总是要有人先行先试走出第一步。按照OPPO的规划，手机与车机融合后，可以大致按靠近车、开车门、上车后接入分成三类场景。车机系统能够根据场景与用户需求，将多设备上的各类资源与服务进行再组织，比如通过车载屏幕、扬声器进行输出，通过手机触屏、麦克风进行输入，让用户能实现无感切换的操作。
这确实是个困难但前景诱人的理想路径，至于最终落地效果如何， 2023年就会见分晓。
互联互通的未来，比成为车企更有盼头
在最近这些年，我们都见证了中国互联网服务和智能硬件的飞速发展，但似乎，如今的中国互联网大公司以及国产智能手机巨头们，逐渐开始陷入一种马斯克迷信。
造车，造卫星，造人型机器人，似乎这些在过去我们想都不敢想的顶级科技业务，在中国互联网和硬件公司的长期财富积累下，都显得没那么“贵” 。
同时，这些涉及顶级技术的实体产品，对资本市场也有相当大的诱惑力，能支撑起股价上涨的发展故事。
但我们真的需要那么多新品牌的智能电动车吗？亦或者是马上需要在家里有一个走路都走不利索的人形机器人？
其实也并没有。

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在与OPPO频繁沟通的半个月中，他们在不断跟我强调一件事：车机解决方案只是潘塔纳尔系统的一部分，而潘塔纳尔系统，是一个跨终端系统，无论是车，手机，手表，亦或者是智能家居，都能无缝互联互通的开放架构。
这是个不太具象的描述，举个简单的例子：当你准备在车里睡一会儿，只需要点击手机上的小憩模式，手机会自动调整到勿扰模式，车里的座椅，自动放倒成舒适的半躺位，车内音响播放一些舒缓的助眠音乐，直到手机定下的闹钟响起，车内座椅微微震动，把你叫醒，并把座椅恢复到正常位置。
这确实是真正的智能，但也仅仅是一个小到不能再小的场景，简单到不能再简单的功能。而提出万物互联概念的OPPO ，在之后要打造的，是一个跨设备，跨系统，跨服务的生态。
这不是件轻松的事情，要解决不同终端的连接问题，要分配算力，要把场景尽可能精准细化，即便我们在十几年前甚至几十年前的科幻电影中，早已经知道了真正的智能可以是什么样子，但这也确实是我们如今的“智能化生活” ，距离实现真正智能的必经之路。
而对于有成熟智能硬件和软件研发经验的手机厂商，也许，去打造一套真正智慧互通的系统，远比跨界整合供应链，亲自下场造车，更值得期待。
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