华为|2周突破2万单！阿维塔11爆火的背后：华为inside模式其实也有缺点

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【华为|2周突破2万单！阿维塔11爆火的背后：华为inside模式其实也有缺点】新能源汽车市场快速爆发，仅上半年我国新注册登记新能源汽车就有220.9万辆，同比增长达100.26% ，创历史新高。
不仅如此，这波新能源汽车产业的崛起，中国供应链占主导力量，按照这个趋势，中国汽车工业超越日韩欧美已是板上钉钉。
我有个朋友就特别支持中国新能源汽车工业的发展，非国产新能源汽车不买，特斯拉在他眼里啥也不是。

今年5月份，他下定了一台比亚迪汉EV ，满心欢喜地等待订单交付。
但是仅仅过了一个月，他就变心了，取消了比亚迪汉EV的订单。好在比亚迪可以无责任取消订单，定金给退了回来，没有遭受任何损失。
这好端端地为什么要退订？原来是他看上了另一台汽车——阿维塔11 。

阿维塔其实是长安旗下的新品牌，知道的人应该不多，是一个暂时比较冷门的品牌。不过这个品牌来头确实很大，长安、华为、宁德时代三个巨头共同背书。
我问我这位朋友，为什么抛弃比亚迪汉选择这个完全没有经受市场检验的新品牌？
他说，这辆车是采用Huawei Inside模式打造的汽车，我比较信赖华为的技术。
Huawei Inside是什么？有这么大的能量吗？你别说，还真有。
阿维塔 11上市十多天后，有知情人士透露，目前这款全新车型已经突破20000订单。
20000订单对阿维塔这样一个全新品牌来说已经是非常成功了，要知道这辆车的起售价可是35万元。

还有数据显示，这20000订单中有超过86%的用户选择了中高配，也就是36.99万和40.99万版本，我那个朋友就是购买的中配版本。
作为“含华量”最高的新能源汽车，阿维塔11从诞生之初就吸引了诸多目光，而购买者也大多是冲着“华为”的招牌去的。
那么Huawei Inside到底是何物？为什么如此吸引消费者？
Huawei Inside其实是华为与车企的一种合作模式，华为对车企一共有三种合作模式，除了Inside模式以外，还有智选模式和零部件供应合作模式。
这三种合作模式的区别只在于合作深度的不同。 Huawei Insid模式下，华为与车企共同定义、联合开发，并使用华为的全栈智能汽车解决方案。
换句话说，除了汽车的底盘、外壳和电池等少量零部件之外，其余部分都由华为来提供，比如华为电机、华为智能鸿蒙座舱、华为自动驾驶软硬件方案等等。

直白来讲，采用Huawei Inside模式，需要车企将“灵魂”彻底交给华为。这种将“灵魂”完全交给供应商的合作模式一直都有很大的争议，比如去年上汽老总公开场合拒绝与华为的合作。