贾跃亭|绝处逢生？贾跃亭割了一把救命韭菜( 二 )

此外，法拉第未来还向第三方支付了高达9230万美元的咨询费用和其他金额巨大的、极不正常的交易订单。剥丝抽茧后，这些第三方大多属于贾跃亭或其他高管间接控制的公司。

而法拉第未来董事会组建的“独立董事特别委员会” ，经历了近半年的考证，发现事实甚至比做空机构公开的数字更夸张。
特别委员会提交的文件显示， 1.4万辆预订中仅300辆为付费预订。
同时，贾跃亭使用了复杂的股价架构，明面上看似把股权转让给了债权人，实际上却通过自己的外甥王佳伟控制着法拉第未来。
于是董事会解除了贾跃亭的部分职务，计划额外聘请一名CCO（首席合规官），致力于提高公司合规政策和程序，直接报告审计委员会主席。并任命了新的CFO（首席财务官），以处理这一堆烂摊子。
此外，法拉第未来内部还下调了毕福康和贾跃亭的底薪，清洗了一大批与这些指控相关的员工。
这一连串动作，大幅改变了法拉第未来的权力架构，贾跃亭几乎处于被踢出局的状态。

造车难但限制了贾跃亭，也不一定能够拯救这家这家初创电动车企业的未来命运。

事实上，由于人员变动频繁、数据猫腻太多与内部调查牵扯了太多精力，这家上市不到一年的企业，甚至一度不能按时发布年度财报，这引来了纳斯达克交易所的严正警告。
对于法拉第未来而言，内部人事斗争是一回事，繁复错乱的数字游戏是一回事，真正的造车落地又是一回事。
就在今天，法拉第未来发布了截至 2022 年 6 月 30 日的第二季度财务报表。
其中一些线索，似乎指向了量产的希望：
“我们最近更名为“FF ieFactory California”的制造工厂即将完工。我们已拥有启动生产所需的所有设备，并且正处于安装的最后阶段。法拉第未来的加州工厂已经生产了十多辆量产车。 FF 91 正在进行测试中。我对测试结果感到非常满意。 ”

“FF 91 将成为世界上第一款超豪华电动汽车，并将重新设定客户对智能出行未来的期望。 ”
即使类似的话语，在过去5年里，被贾跃亭和毕福康孜孜不倦地反复表达过许多次，总还是有人愿意买账。
根据此前的做空报告，多位从法拉第未来离职的高级工程师，均表示完全不看好法拉第的研发能力。
“法拉第未来使用的电池电解液尚在设想中。现有的电解液不仅价格昂贵，而且危险系数很高。 ”
他们不相信法拉第未来能在许诺的量产日期前拿出一款可以安全应用的产品。而在他们离职后，公开的招聘信息显示，法拉第未来并没有招聘其他研究人员。
鉴于种种不利的声音影响，在今年6月份，作为首席执行官的毕福康不得不出面稳定投资者的情绪。他发表声明，称外界不必担忧，法拉第未来无需额外资金即可推出其旗舰车型。

转眼到了7月末，他又改变了自己的说法，称还需要数亿美元的资金才能支持量产。
根据这份刚发布的季度财报，法拉第未来的账面活动资金只剩下了5200万美元。
而截至今年二季度，法拉第未来的累计赤字已经高达32亿美元，在可预见的未来还将继续产生重大经营亏损。
如今主导法拉第未来董事会的投资人们，还在期望汽车落地、量产后，能够填补前期的巨额投入。

最后机会但更关键的现实是，即使贾跃亭真的造出了车，他也已经输掉了先机。

今年8月13日，特斯拉宣布上海超级工厂的第100万辆整车下线。放眼全行业，这都是一个非常惊人的成就。