1993年，我国科考船“向阳红16号”被撞沉没，竟然没要任何赔偿( 二 )

然而，这并不能成功避免悲剧的发生，意外总是会在令人意想不到的时刻到来。就在“向阳红16号”科考船行驶到北纬29°12’,东经124°28’的时候，忽然一声剧烈的撞击声，震醒了船上所有正在睡梦中的船员，船舱物品也纷纷落地。此时，浓烈刺鼻的烟味涌入船舱，刺耳的报警声只响了两下就戛然而止！

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仅仅一分钟，船舱中的水就涨到了两米之高。五分钟后，海水就开始向舱内猛灌，迫使船只加速倾斜下沉-这时，船长终于确定船只已经无可救药，在悲痛之下发出弃船而逃的指令，按照出海前的逃生演习进行应急部署，往海中迅速施放救生艇，与其他106名船员成功逃逸。

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导致“向阳红16号”沉没的罪魁祸首，正是来自塞浦路斯籍的“银角号”货轮，这艘货轮船如其名，就像一把弯刀利刃，直直地插进“向阳红16号”的船舱舱体，使得船舱瞬间破裂，海水凶猛灌入、滔滔不绝。

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被“银角号”插入的222号船舱舱室内的三名成员：于海洋、孟今伟和一名医生不幸遇难，随船只一同沉入海底，至今下落不明。这艘遭受无妄之灾的“向阳红16号”从被撞到完全沉没只用了三十二分钟，就此结束了为中国科考海洋事业做出巨大贡献的辉煌一生，造成近亿元损失的同时还付出了三条生命的惨重代价，可悲可叹。

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那么， “银角号”为什么会撞上“向阳红16号”呢？“向阳红16号”为何又忽然如此“脆弱不堪”呢？
撞沉事故责任
首先， “银角号”的责任是不可推卸的。两船相遇，按照国际惯例双方船只应该都向右舷转向，从对方船尾通过，互相避让，但是“银角号”却违反雾区航行规则，未采取回避措施。

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同时，在船员搭载救生艇进行逃命的过程中，本来有四个的救生艇在“银角号”的撞击下损坏了两个，其余两个救生艇已经严重超载。无奈之下，船员们只能不停向肇事者“银角号”呼救，恳求他们支援两个救生艇。但银角号的船员却始终无动于衷，置若罔闻。

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直到严重超载，险些漏水沉没的救生艇也好不容易划到“银角号”船下，船员们才愿意放下钦梯，让我国船员们得以生天。在船员们全部登上“银角号”后，按照惯例应该将我国船员送回再配合调查事故原因并承担赔偿责任。但是“银角号”却一路向韩国海域驶去，大有逃逸责任之架势。

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无奈之下，船员不得不电联国家海洋局，恳请支援。国家海洋局也当即派遣“德意号”对“银角号”进行追赶，令“银角号”停止行驶，但“银角号”充耳不闻，只闷头前进。经过双方多次交涉， “银角号”才终于同意交还我国人员。但是却始终不提赔偿一事。

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在我们万分沉重痛心的同时，也不禁感到疑惑：以“向阳红16号”的先进导航设备和避碰雷达，在雾区航行应该不会出任何问题，只要船体方圆一英里内有其它船只，雷达就会发出警报，按理来说，也不该如此轻易就被撞击到呀？