Java|华为、小米、百度，巨头造车三国杀，谁能最终突围？( 三 )

众所周知，雷军最初领导小米从诸多安卓手机厂商中突出重围，靠的便是性价比路线，而“性价比”三个字背后则代表了小米对于供应链的掌控程度，通过与国产供应链的深度合作，协同开发，小米手机不仅获得了性价比上的优势，在产品体验上也与全球供应链不相上下。
与此同时，根据雷军的说法，小米汽车的首款车型一样走的是性价比路线，这就意味着小米要想控制成本，小米也必须同国产新能源供应链建立良好的合作关系，如果可以的话，最好是将供应商招入麾下。据悉，小米汽车已经投资了超过40家企业，涉及半导体、动力电池、激光雷达等领域。奥联电子也在此前宣布加入小米汽车的供应商。

若是再往深了想，当下国内新能源车市场呈现出两极分化的局面，质量高的新能源汽车售价较高，而售价低廉的新能源车例如五菱宏光MINIEV ，则仅能提供基础的代步作用。而反观国内燃油车市场，经过多年的高质量发展以后，我们已经能够以较低的售价买到一部质量好、配置高的车型，而这也是当下新能源车市场所无法给到消费者的体验。
换言之，小米汽车的入局，若是能够有效整合主要的行业资源，在保证质量的同时降低生产成本，催化产业链，就势必能够推动国内新能源车产业的高质量发展。
写在最后
总而言之，华为、百度、小米所各自代表的三种“造车”路线，除了华为模式目前有大量的真实数据支撑外，百度与小米各自的造车进展则尚未有大的突破，而以上对于三者“造车”路线的评判，更多是笔者基于两家企业技术路线结合行业基本情况所得来的推论。
但不论结果如何，华为、百度、小米它们的最终目的，都是推动中国新能源汽车产业更好地向上发展，让我们拭目以待，这些科技巨头入局后，中国新能源汽车产业的变化吧。