阿波罗|李彦宏用Apollo RT6证明，他看得比马斯克更长远( 二 )

当前，无人驾驶经过多年探索，其发展路径已基本清晰，一是走方案提供商的路线，为车企提供自动驾驶套件和方案，二是面向公众市场，走平台化路线，以生产提供面向公众型运营车辆
为主。以上两条路径又有细分，比如企业既可以是方案提供商，又可以是整车生产商，既可以是平台运营商，也可以是车辆制造生产+平台运营。
作为国内自动驾驶领域的引领者，百度当前在两条路线均有布局，呈现出“通吃”之势。百度之所以敢“通吃” ，一是因为前期探索的原因，二是百度在自动驾驶领域有着深厚的技术积淀。百度2013年开始布局自动驾驶， 2017年推出全球首个自动驾驶开放平台Apollo 。截止目前，百度自动驾驶专利数量超过2900 ，已取得了300多张自动驾驶测试许可证，并在全国30个城市进行了自动驾驶测试。路测总里程超过3200万公里，萝卜快跑已在北京、上海、广州、深圳等城市实现自动驾驶出行服务，订单量超100万，是全球当之无愧的自动驾驶引领者。
具体到Apollo RT6 ，这就是一辆为公众出行乘客造的车。在公众出行这一块，百度早有布局。
2021年8月18日，百度在百度世界大会上发布了全新升级的自动驾驶出行服务平台——“萝卜快跑” 。2021年11月25日，在取得服务许可之后，当天便接到了第一单生意，随后陆续在长沙、沧州、北京、广州、重庆和上海面向大众全面开放了无人驾驶服务。随着国人对无人驾驶服务的兴趣不断提升、以及百度平台口碑的传播，至今萝卜块跑订单量已经累计超过100万单。
Apollo RT6的发布，不但为百度的共享无人驾驶出行服务，提供了技术上更先进的硬件支撑，而且还带来了对商业化运行更具关键作用的低成本优势。这个优势在人、车两个层面上都体现出来——在一线城市里，目前网约车仅司机的月人力成本就在8000元人左右。而Apollo RT6完全可无人驾驶的技术架构，令其在人力成本上节省了一大块。在车辆成本方面， Apollo RT6仅为25万元左右的单车成本，已经比行业中动辄上百万车辆价格低了75%以上。按照按照大众出行领域里每辆车约5年的运营周期来计算的话， Apollo RT6每月的运行仅为4200元左右，只有传统网约车运行成本的一半左右。
按照百度方面的计划，萝卜快跑的部署未来还将提速，到2025年将覆盖65个城市，到2030年则将覆盖100个城市。随着成本优势明显的Apollo RT6的即将落地，以及萝卜快跑服务范围的不断扩展，百度无人驾驶共享出行的商业应用，将形成商业闭环，并反过来促进无人驾驶技术的进一步研发，为将来推出性能更优良的无人驾驶汽车提供条件，形成了商业循环与研发互哺的有力态势。
经过多年的努力探索，百度无人驾驶的商业化路径终于变得清晰。
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李彦宏用Apollo RT6证明，他看得比马斯克更长远
当前，全球无人驾驶现主要有三大实现路线，一是以传统汽车厂商为主的路线，二是特斯拉路线，三是百度和谷歌Waymo为主的高科技路线。以传统汽车厂商为主导第一种路线，由于利益原因，该路线的推动者始终难以尽全力完成自我“革命” ，至多做到“但求无过”即可；以特斯拉为主导的第二种路线，讲究“渐进式”发展，虽然为汽车装上了各种传感器，也将自动驾驶技术视为核心竞争力，但并不过度去宣传自动驾驶技术；以百度和谷歌Waymo为主的第三种路线，一开始就高举高打“自动驾驶”技术，希望用技术完成对交通的“变革” 。