小马智行“黄金三角”，开启干线物流的商业繁荣( 三 )

Robotruck为何如此火爆？
首先在于想象空间巨大，仅以我国为例，货运承担了中国70%以上的物流运输需求， 2021年干线物流领域打表营收是4.6万亿，以中国现有的730万中重卡数字计算，一辆卡车一年收入在几十万，甚至过百万。
而与此同时，物流行业却面临卡车司机劳动力短缺问题，人工成本十分昂贵。李衡宇透露，人工成本甚至占到了总运输成本的20%-30% ，如果自动驾驶能替代人开车，将带来非常可观的营收空间。
「自动驾驶容易被忽视的另一点好处是，可以给物流行业带来规模化经济。」贺星补充道，目前物流公司车队运营100辆车比较容易，但运营1000辆以上的规模就比较难，因为人员的管理十分困难，导致运输效率很低，自动驾驶能替代人类司机后，可以打造一个更大规模的车队，把单公里的运营成本降下来。
除了高达万亿的市场规模， Robotruck吸引创业者入场的原因还包括落地场景相对简单。
干线物流是一个半封闭场景，路线主要以高速路为主，没有人车混行和比较复杂的路口冲突点，且高精度地图基本完全覆盖。相比复杂的城市路况，对于自动驾驶的要求没那么苛刻，更容易规模化落地。
小马智行之所以选择从干线物流场景入手正是出于这一原因。
李衡宇表示，自公司取得首张自动驾驶卡车测试牌照以来，小马智卡的车辆已经在公开道路上测试运营超过600天，自动驾驶卡车路测里程超过100万公里。
在2021年5月，小马智行又获得了货运道路运输经营许可证，开展自动驾驶卡车商业营运。
截至2022年7月底，自动驾驶卡车的商业运营货运总重为27,106吨，商业运营自动驾驶里程达211,683公里。
「虽然封闭场景比干线场景更简单，但由于封闭场景的市场规模小很多，因此，在物流运输中，小马智行还是选择从自动驾驶ROI最高的干线物流切入。」贺星说道。
随着商业模式越发清晰，小马智行的布局已经提前展开。
李衡宇认为，本次和三一重卡合作，就是公司开启量产的时机。「一款车从设计到量产的周期，一般乘用车需要3-5年，卡车需要2-3年。现在开始量产，正好契合2025年前后技术的成熟和大规模商业应用的到来。」
悄然间，自动驾驶行业的真正繁荣，正率先在高速公路上展开。