供应链管理|智能网联跑出中国「加速度」，26.15%搭载率背后的市场洗牌( 二 )

对此，在回答投资者关于取消部分车型软件收费是否和之前的关于软件会成为未来车企主要的营收相矛盾的问题时，小鹏汽车表示，实际上，更好的做法是把硬件和软件结合起来，而不是单独收费（这或许是对之前策略的一次修正）。
通过这种整合，小鹏汽车希望能够对软件进行更多的OTA升级——将硬件和软件结合在一起的整合定价模式，可以最大程度增加和提升用户对于产品的体验。
要知道，目前小鹏P7的低配车型，只提供定速巡航、倒车雷达和影像功能，这与品牌主打的智能化标签似乎有些格格不入。
而对于大众来说，作为传统竞争对手的丰田也已经在智能网联上跑在前面，包括为其他大部分车型标配入门级L2辅助驾驶，并且在过去相对落后的座舱信息娱乐方面也在积极引入中国本土生态内容与服务。
今年5月，大众监事会要求管理层为软件子公司CARIAD拿出一份更有力的计划。 ”加快行动速度， “是这家公司内部的一致判断。而在过去的一年时间里，大众的股价下跌了近40% 。
高工智能汽车研究院监测数据显示，今年上半年，大众品牌仍然占据中国新车市场份额的头把交椅，但在智能网联功能搭载量上已经掉队。目前的阶段，非常类似当年苹果与诺基亚两个手机新旧玩家之间的交替。