电池技术|中国“麒麟”诠释技术就是力量( 二 )

“结合以上两大创新，我们将电池系统集成效率提高到72% ，并将系统能量密度提升至255瓦时/千克，轻松实现1000公里续航。 ”吴凯称。
针对电池热管理问题，吴凯特别强调了水冷板技术的优势：在两块电芯的中间加水冷板，使相邻两块电芯的热传导降低，可极大提高电池寿命，满足高压快充， 4C（15分钟充满电）充电不是难事。
具体来说，传统电池包中，水冷系统位于电池底部，与电芯接触的换热面积有限。而在麒麟电池中，水冷系统被置于电芯与电芯之间，换热面积扩大了4倍，直接提升热管理效率，电芯控温时间缩短为原来的一半，可支持5分钟快速热启动，并可减少电池快充带来的升温，支持10分钟快充。此外，该水冷系统还可有效阻隔电芯间的异常热量传导，提升了全化学体系电池的热稳定性和热安全性。
我国动力电池整体水平得到提升
据媒体统计，去年国内销量前十的新能源汽车车型中，有4款车型采用了CTP技术。
宁德时代目前已向海外输出CTP技术。去年10月，宁德时代与韩国现代摩比斯公司签署战略协议，授权后者使用其CTP技术，在全球范围内供应CTP相关电池产品。今年5月，宁德时代授权泰国国家石油公司（PTT）的全资子公司ArunPlus使用CTP技术，双方将向泰国电动汽车品牌Horizon Plus供应电池产品。
在宁德时代2019年首次提出CTP无模组电池技术并实现量产之后，很多电池的结构变化均是基于该技术集成化、模块化的电池结构设计思路延展出来的， “只要是电池包内无模组的设计，都属于CTP技术及其延展，其本质区别在于集成效率的不同，麒麟电池刷新了全球电池集成度的纪录。 ”吴凯分析。
其中，比亚迪股份有限公司（以下简称比亚迪）于2020年3月推出的刀片电池迅速在市场“走红” ，也成为磷酸铁锂电池在乘用车市场回暖的一大因素。
刀片电池直接采用了无模组的设计，大幅度减少了内部的线缆和结构，电池体积利用率相较于传统电池包提升了50%以上，并且零部件数量减少了40%、生产效率提升了50%、最终成本下降了30% 。同时，比亚迪正在加速第二代刀片电池技术开发，规划2025年实现能量密度大于180瓦时/千克、体积能量密度达到300瓦时/升。
此外，蜂巢能源科技股份有限公司、中创新航科技股份有限公司也推出过CTP技术相关产品。公开信息显示，与传统590模组相比，蜂巢能源利用CTP技术生产的第一代电池减少了24%的零部件；第二代电池成组效率提升5%—10% ，空间利用率提升5% ，零部件数量再减少22% 。
业内分析，麒麟电池横空出世，使动力电池行业产生新的变化趋势。虽然宁德时代目前的电池装机量在国内处于领先地位，但是动力电池行业的竞争已经变得愈发激烈，除了电池企业，整车企业也在不断推陈出新。仅从今年来看，相关成果就有上海汽车集团有限公司推出的躺平式结构的魔方电池技术、比亚迪的CTB技术、合众新能源汽车有限公司哪吒汽车的天工电池技术等。
无论如何，国内企业的“比武竞技”将极大提升中国动力电池的整体水平。 7月4日，韩国市场调研机构SNEResearch发布数据，今年1—5月全球动力电池装机总量为157.4吉瓦时，同比上升77.3% ，已连续23个月呈增长态势；其中，宁德时代装机总量53.3吉瓦时，同比提高112% ，市场占有率达到33.9% ，遥遥领先， LG新能源公司和比亚迪分列二三位；在这份全球动力电池装机总量前十名榜单中，中国动力电池企业占6席。