氢燃料电池|向氢能借力日本打造交通减碳立体网络( 二 )

该公司指出，虽然这款氢能列车的行驶速度稍逊于其他列车的120—130公里，成本也比一般列车高，但由于其搭载氢燃料与锂离子电池，行驶途中不会排放任何废气与二氧化碳，燃料电池只会排出水，也不需要架设高架电缆或变电所，可大幅减少维护成本。
此外，川崎重工还与欧洲主要飞机制造商合作，研究氢动力飞机。据日本《读卖新闻》6月20日报道，川崎重工计划开发用于氢动力飞机的零部件，并在2040年之前实际投入使用。据报道，川崎重工计划向海外飞机制造商供应发动机零件和油箱等部件，并计划2030年起进行陆上测试，预计到2050年时销售额可达数百亿日元。预计研发费用为180亿日元，其中90%以上由政府支持的日本新能源产业技术综合开发机构（NEDO）提供补贴。
仍面临不少挑战
据国际氢能委员会预测，在交通运输领域，利用氢能每年预计可减少1/3的碳排放量。尽管氢燃料电池车的优点十分突出，但要想大踏步发展，仍面临不少难题。
最主要的是氢燃料价格较贵。目前不管是充电站的建设，还是化学催化成本都十分昂贵，这也是目前氢燃料电池车无法广泛商业化的最主要的原因。
为降低氢燃料的成本，川崎重工建造了世界上第一艘运输液化氢的专用船。据日本政府官网6月23日报道，今年2月，川崎重工的这艘液化氢运输船成功地进行了海上运输示范试验。该船装载了澳大利亚生产的氢气，然后通过海路运回日本神户港。据英国路透社报道，日本计划到2030年每年进口30万吨氢，这艘液化氢运输船无疑可以降低日本人使用氢燃料的成本。
氢能发展面临的另一个问题在于目前加氢站的数量较少，截至2020年底，日本共建成142座加氢站，数量明显不足。
【氢燃料电池|向氢能借力日本打造交通减碳立体网络】此外，氢能的成功与否最终可能取决于社会是否愿意为其付出代价，彭博社能源财经预计，未来10年，全球将需要投入1500亿美元才能将制氢成本降低到具有竞争力的水平。

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