“无论是手机厂造车 ， 还是车企造手机 ， 实质上都是为了抢占用户心智 。 ”资深汽车媒体人、汽车行业分析人士杨小林认为 ， 随着年轻消费群体对智能手机与智能汽车无缝衔接的需求日益高涨 ， 目前汽车智能化落后于智能手机的割裂现状 ， 必须得到改变 。
在他看来 ， 手机厂商造车来势汹汹 ， 如果车企无动于衷 ， 最终可能失去对智能汽车产品的定义权 ， 甚至失去对产业的主导权 ， 沦为代工厂 。
行业融合成常态 ， 智能汽车主导权花落谁家
随着汽车智能化转型的逐渐深入 ， 手机厂家和汽车厂家进行合作显然已是大趋势 ， 对主导权的争夺则是摆在所有人面前的必答题 。
“本次战略投资后 ， 魅族科技会作为独立品牌继续保持运营 。 黄章先生作为魅族科技产品战略顾问 ， 继续为魅族科技的发展贡献力量 ， 魅族科技高层管理团队将保持稳定 。 ”星纪时代相关负责人表示 ， 战略投资魅族科技后 ， 双方将深入协同 ， 充分发挥超过20年消费电子研发的经验和积累 ， 一起携手努力成为全球第一家拥有多终端、全场景、沉浸式核心技术的全生态科技公司 。
与发展历史长达130多年的传统汽车相比 ， 智能汽车还处于萌芽状态 ， 车企与手机厂商的行业博弈也处于初级阶段 。
杨小林认为 ， 考虑到汽车产品使用环境复杂 ， 市场容量大 ， 不同技术流派的智能汽车都能找到自己的位置 。
“未来智能汽车发展可能分为两大流派 ， 一边是由智能手机厂商主导 ， 主打智能化体验；另一边则是由车企主导 ， 以驾乘体验取胜 。 ”杨小林强调说 ， 考虑到汽车的售价远远高于智能手机 ， 消费者很难因为品牌效应而选择哪款智能汽车产品 ， 而是要根据自己的需求和产品特点来用脚投票 。
盘和林则认为 ， 操作系统将是车企与手机厂商合作或竞争的关键点 。 “苹果一旦下场造车 ， 很有可能将iOS系统移植到自己的汽车上 。 从这个角度来看 ， 谁掌握并打通了智能手机和智能汽车的系统生态 ， 谁才是主导者 。 ”
他建议说 ， 不仅要掌握智能汽车的操作系统 ， 还要让它对开发者保持吸引力 ， 从而为智能汽车的系统增加海量内容 。
有人说 ， 在日益激烈的市场竞争中 ， 产品的智能化程度是各家车企一较高下的主赛道 。 但无论何时 ， 车辆的服务主体是人 ， 以人为本、科技向善才是技术发展的使命 。
“无论有多少抢占战略制高点的紧迫性 ， 都必须坚持为消费者提供安全、可靠的汽车的原则 。 ”独立汽车分析师白德表示 ， 无论是车企造手机 ， 还是手机厂商跨界造车 ， 都要注意减少一些营销中不切实际的噱头 ， 忍痛砍去“期货”性的技术展望 。
杨小林认为 ， 智能汽车的产品魅力不只是智能网联 ， 安全、动力、舒适性等汽车传统卖点 ， 仍然会是吸引消费者的必考题 。 同时 ， 考虑到智能汽车售价远高于智能手机 ， 一旦车企造手机后推出类似“买车送手机”的营销活动 ， 并让旗下智能手机与智能汽车更好地配合 ， 就有可能在竞争中占据上风 。
“未来3-5年 ， 将是车企与手机厂商争夺主导权 ， 争夺流量入口的决战时刻 。 ”杨小林分析说 。
中青报·中青网采访人员 许亚杰

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