显然 ， 车企要想进入华为销售渠道 ， 还得进一步让利才行 。

据消息显示 ， 华为与车企在智选车模式下的合作分成大概是1:9 ， 其中在这10%里面 ， 华为技术授权费用占2% ， 其余8%为渠道所得 。
值得注意的是 ， 据赛力斯今年上半年报告 ， 这半年实现总营收124.16亿元 ， 同比增长68.14% ， 其中新能源业务营收占比达到总收入62.03% ， 不难看出这是由问界销量提升带来的作用 。

不过随着销量增长 ， 赛力斯的亏损也在快速扩大 ， 今年上半年净亏损17.17亿元 ， 而去年同期则是4.81亿元 ， 由此多少能看出跟华为合作的双刃剑 。

在技术和销售渠道都不如人的情况下 ， 车企想跟华为进行深度合作 ， 前者在短期内难免要承受较大财务压力 。
但对于赛力斯这样原属于三四线的品牌来说 ， 这是一项不得不做的选择 ， 因为华为不仅是助力快速抢夺市场份额的关键 ， 更是决定自身能否存活的救命稻草 。

余承东曾表示 ， 华为进入汽车行业 ， 目标就是做到第一 ， 因为没人会记住第二 。
要从一名新秀做到行业第一 ， 这中间的难度之大不言而喻 ， 虽说这只是一份鼓舞人心的愿景 ， 但从如今华为的成果呈现和市场接受度来看 ， 大概没有人敢轻视华为的存在 。
【汽车|华为加持=产品卖爆！世界先进驾驶辅助+高效电驱 华为造车有多强？】更可怕的是 ， 如今华为作为产业方案提供者 ， 让车企们都离不开它 ， 而之后假如华为真要亲自造车 ， 又能直接从底层基础上掀翻所有对手 ， 这可谓一个叫人又爱又恨的冷面杀手 。

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